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中国唯一全产业链车企!比亚迪IGBT“独角兽”闯入千亿市场

关键词:新能源汽车 比亚迪 技术 国产车 电动汽车   发布时间:2019-04-15 08:00:01
中国唯一全产业链车企!比亚迪IGBT“独角兽”闯入千亿市场

近日,比亚迪对外宣布,已经成功研发了IGBT4.0,成为车规级IGBT的行业标杆。此外,比亚迪还在SiC MOSFET取得突破,有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车,并预计到2023年实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。

中国“芯”的含金量

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,其芯片与动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”,是影响电动车性能的关键技术,其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言,IGBT直接控制驱动系统直、交流 电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。

IGBT功率半导体是业界公认的,发展最迅速的新型功率器件,在能源、轨道交通、工业电子与汽车电子中扮演着关键角色,相比较集成电路的红海产业,IGBT功率半导体由于需要复杂的产业链支撑,并且需要长期的市场、技术储备,长期在国内只有极其少数有实力的企业能够涉及。

据中信建投提供的数据显示,2017年,中国国内的IGBT市场规模约121亿元(含车规级及工业级),约占全球总需求的50%。但我国IGBT起步较晚,国内市场份额主要被国际巨头垄断,国产化率只有11%,进口依赖程度较高,国产替代空间巨大。

“比亚迪依靠自身强大的研发实力、人才的聚集、产业链的配套,在汽车功率半导体领域有了核心的突破,这个突破不是今天想,明天投入就能实现的,是积累了十多年的技术、人才和产业链才能实现的。”中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明表示。

“在IGBT领域,现在中国可以与欧洲、日本三分天下”,据比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚介绍,比亚迪此次发布的IGBT4.0较当前市场主流的IGBT,电流输出能力高15%,综合损耗降低了约20%。同时,比亚迪已经成功研发了SiC MOSFET(汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的IGBT或 MOSFET等),有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年,比亚迪将在旗下的电动车中,实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代,将整车性能在现有基础上再提升10%。

陈刚还提到,比亚迪早在2007年即完成了首款电动车IGBT模块样品的组装。但比亚迪不满足于只做一个模组厂,2008年,比亚迪斥资近2亿人民币收购宁波中纬,正式组建晶圆工厂,切入芯片领域,并在次年推出了其IGBT 1.0芯片。2009年9月,比亚迪1200V/12A、1200V/120A IGBT芯片获得了中国电力电子协会组织的科技成果鉴定,自此比亚迪打造 IGBT中国“芯”得以全面提速。

得益于比亚迪IGBT在芯片损耗、电流输出能力等方面的优异性能,比亚迪插电式混合动力汽车,率先搭载了“542”黑科技——“百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里油耗2升以内”。比亚迪在技术上的优势,也反应到了市场端。从2015到2017年,比亚迪电动车的销量已经连续三年位居全球第一。

比亚迪有望再造一个“独角兽”

据了解,比亚迪是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业,陈刚对此深有感触,“只有所有的电池、电机、电控、IGBT团队还有平台化事业部专门做平台化设计,大家要经常在一起碰撞,才能造就当下比亚迪技术智能、高效、集成化的路线。”

“新能源车比亚迪算是走的早的,当比亚迪与周遭车企一起技术攻坚时,电池和IGBT是最大的瓶颈,因为我们是个开放性平台,开放平台的优点是可以对比技术、成本等。其实我们跟丰田、三星、松下这样的企业是类似的运营模式,大家的供应链不是光自给自足,还可以开放对外销售。”陈刚称。

在此之前,比亚迪的动力电池业务已先期向外界开放,今年4月,比亚迪董事长王传福就曾对外表示:“要把‘e平台’的所有技术,与全球同行们共享。”按照比亚迪官方说法,“e平台”中的“33111”——驱动三合一、高压三合一、一块板、一块屏和一块电池这些硬件板块与DiLink智能网联系统都将逐步与外界实现共融。

今年7月,比亚迪已经与长安汽车签署协议,在动力电池领域达成合作,双方将联合设立合资公司。合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。

IGBT的缺货和未来的发展前景,或将为比亚迪IGBT快速打开市场提供强有力的支撑。

相关机构测算,2018-2025年期间,中国新能源汽车及相关产业带动的IGBT市场规模共计超过1200亿元。

到2020年,比亚迪IGBT的年供货能力预计将达到100万片。按照当前行业普遍的产值计算方式,即IGBT模块占整车成本的5%、整车成本10万元/车,粗略估算,比亚迪IGBT业务2020年营收有望达到数十亿元。从国际上看,芯片企业的利润率一直较高。因此,比亚迪IGBT业务的估值至少可以达到数百亿级别,有望成为又一个潜在的“独角兽”。

面对下一个千亿级的大市场,坚守科技创造原点的初心,比亚迪凭借全产业链的布局,在孵化芯片“独角兽”过程中潜移默化遵循政策、市场、技术的先机,未来可期。

(编辑:于建平 主编:赵云)

分享 2019-04-15 08:00:01

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